Many cycling advocates say banning

Many cycling advocates say banning lorries from town centres during rush hour - as Paris has - would massively improve safety.

But some would go further and restrict all motor vehicles. Liberal Democrat Norman Baker - formerly transport minister - recently bemoaned the predominance of cars in British city centres and called for motor vehicles to be banned from the High Street.

Brian Macdowall, of the Alliance for British Drivers, says that Baker's proposal is a knee-jerk reaction. "Banning vehicles from the city centre just doesn't work," he says. "It just makes that traffic go somewhere else and it can affect trade. We've got to accept the car's been invented."

But dramatic improvements could still be made, says Paul James, author of the Pedestrianise London blog. By eliminating direct routes through particular segments of a city and making walking or cycling much easier, driving can be strongly discouraged if not banned. In the Netherlands this type of road design is already in use, James says. He suggests Soho in London as a potential "segment", and thinks that by barring motor vehicles from driving directly through it, the area could be freed up for other road users.

Heavy goods vehicles making daytime deliveries - which are involved in a large proportion of cyclist fatalities - should unload at depots outside city centres, he says, as they do in a number of Dutch towns. From there private companies are paid to deliver the cargo to local businesses using smaller electric vehicles.

Wyniki (polski) 1:

wielu zwolenników rowerowych powiedzieć zakazu samochodów ciężarowych z centrów miast w godzinach szczytu - w Paryżu - to znacznie poprawić bezpieczeństwo

ale niektórzy idą dalej i ograniczyć wszystkich pojazdów silnikowych.. liberalny demokrata Norman Baker - wcześniej minister transportu -. ostatnio ubolewała przewaga brytyjskich samochodów w centrach miast i wezwał do pojazdów silnikowych, które mają być zakazane z ulicy

Brian MacDowall,sojuszu dla brytyjskich kierowców, mówi, że propozycja piekarza jest odruchową reakcją. "Zakazu pojazdy od centrum miasta po prostu nie działa", mówi. "To po prostu sprawia, że ​​ruch pójść gdzieś indziej i może wpływać na handel. Musimy zaakceptować Samochód został wymyślony."

Ale nadal dramatyczne zmiany mogły być dokonywane, mówi Paul James, autor bloga pedestrianise Londynie.eliminując bezpośrednie trasy przez poszczególnych segmentów miasta i podejmowania pieszo lub na rowerze o wiele łatwiejsze, jazda może być zdecydowanie odradzane, jeśli nie zakazane. w Holandii tego typu projektowania dróg jest już w użyciu, James mówi. sugeruje Soho w Londynie jako potencjalny "segment", i uważa, że ​​od zakazu prowadzenia pojazdów mechanicznych bezpośrednio przez niego,Powierzchnia może być uwolnione przez innych użytkowników dróg

dzięki czemu pojazdy ciężarowe dziennych dostaw -., które są związane w dużej części jeżdżących na rowerach - należy rozładować w magazynach poza centrami miast, jak mówi, jak ma to miejsce w wielu niderlandzki miasta. stamtąd firmy prywatne są wypłacane dostarczyć ładunek do lokalnych przedsiębiorstw korzystających z mniejszych pojazdów elektrycznych.

Wyniki (polski) 2:

Wielu zwolenników na rowerze powiedzieć, banowanie samochody ciężarowe z centrum miasta w godzinach szczytu - jak Paryż - znacznie poprawić bezpieczeństwo.

ale niektórzy chcieliby pójść dalej i ograniczyć wszystkich pojazdów silnikowych. Liberalny demokrata Norman Baker - dawniej minister transportu - niedawno ubolewał nad przewagą samochodów w centrach miast brytyjskich i wezwał do pojazdów silnikowych być zakazane z High Street.

Brian Macdowall, Przymierze dla brytyjskich kierowców mówi, że wniosek Baker jest odruchowym reakcji. "Zakaz pojazdów z centrum miasta po prostu nie działa," mówi. "To po prostu sprawia, że ruch iść gdzieś indziej i może to wpływać na wymianę handlową. Mamy przyjąć, że samochód jest zostało wynalezione."

Ale można jeszcze było znaczną poprawę, mówi Paul James, autor bloga Pedestrianise Londyn. Poprzez wyeliminowanie bezpośredniego trasy przez poszczególnych segmentów miasta i pieszo lub na rowerze dużo łatwiej, jazdy może być zdecydowanie zniechęcać, jeśli nie banowane. W Holandii, które tego typu konstrukcji drogi jest już w użyciu James mówi. On sugeruje Soho w Londynie jako potencjalne "segmentu" i uważa, że przez zakazu pojazdów silnikowych z jazdy bezpośrednio przez niego, obszar może zostać uwolnione na innych użytkowników dróg.

ciężarowych pojazdów co dzień dostawy, - które są zaangażowane w duży odsetek zgonów rowerzystów - należy rozładować w magazynach poza centrami miast, mówi, jak w wielu miastach holenderski. Stamtąd firm prywatnych są wypłacane do dostarczania ładunku do miejsca przy użyciu mniejszych pojazdów elektrycznych.

Wyniki (polski) 3:

Wielu rowerzystów zakazu mówią zwolennicy samochodów ciężarowych z centrów miast w rush hour - jak Paryż - zwiększyłby się zdecydowanie poprawić bezpieczeństwo.

Ale niektórzy idą dalej i ograniczyć wszystkie pojazdy silnikowe. Liberalnych Demokratów Norman Baker - dawniej minister transportu - ubolewał niedawno dominacja samochodów w Wielkiej Brytanii centra miast i wezwał do pojazdów silnikowych objętych zakazem od ulicy.

Brian Macdowall,Sojuszu dla brytyjskich kierowców, mówi, że piekarski wniosek jest traktować rozdzielnie. "Wprowadzenie zakazu stosowania pojazdów z centrum miasta po prostu nie ma pracy," mówi. "To jest po prostu ruch sprawia, że gdzieś, może to mieć wpływ na handel. Mamy zaakceptować samochodu wymyślono. "

ale radykalna poprawa może być nadal - mówi Paul James, autor Pedestrianise London blog.Ze względu na likwidację bezpośrednich połączeń do poszczególnych segmentów miasta i spaceru lub jazdy na rowerze co znacznie ułatwia, jazdy, może być zdecydowanie odradza jeśli nie zakazane. W Holandii tego typu projektach dróg jest już w użyciu, James mówi. Proponuje on Soho w Londynie jako potencjalnemu "segment", i uważa, że poprzez blokowanie pojazdów silnikowych z jazdy bezpośrednio przez niego.Każdy obszar może zostać uwolnione dla innych użytkowników dróg.

samochodów ciężarowych dzięki czemu światło dzienne dostawy - które są zaangażowane w znacznej części rowerach - powinien odciążyć w magazynach poza centra miast, mówi, tak jak w wielu holenderskich miastach. Z prywatnych firm nie są wpłacane do dostarczenia ładunku do lokalnych firm przy użyciu mniejszych pojazdów z napędem elektrycznym.