The mere existence of business clas

The mere existence of business class and “business hotels” tends to convey the impression that anyone travelling in connection with work has cash to spendh. But this is untrue.
UK-based John Cox, who runs his own publishing consultancy, is a perfect example: “I mainly fly on Star Alliance carriers and do between 80,000 and 100,000 miles a year, mostly across the Atlantic with United. I always pay the lowest economy fare I can find but, of course, I earn frequent flyer points to get upgrades. Sometimes I even go on a Saturday to get the lowest fare.
“I recently flew from London to Los Angeles, San Francisco and Washington and back – and saved £400 by travelling out on a Saturday rather than Sunday.”
For simple trips – three days in New York, for example – he suggests seeking a packaged city break from a leisure tour operator, which might incorporate a “tour basing” fare for midweek flights at the same sort of level otherwise available to passengers flying on Saturdays. “I don’t do it often because it doesn’t always work and although you get a little bit of saving on the hotel, the operator may not have one you want to stay in.”
It is also possible to cut the air ticket bill by booking in advance and avoiding peak travel. British Airways’ admirable website, in particular, makes it easy to search for the best deal over a range of dates and departure times.
A recent study published by BTI UK (now trading as Hogg Robinson) showed companies could make the greatest savings by booking flights three to four weeks in advance but there were still “significant savings” to be made one week before departure. It cited a fare of £105 between London Heathrow and Paris Roissy Charles de Gaulle which more than tripled to £353 the day before travel. A London- Glasgow return of £87 four weeks ahead rose to £270 one week later and £343 on the eve of travel.
Using low-cost airlines for short-haul travel is an obvious option but demands care. Some offer discounts even to small corporate customers in return for – or in an attempt to secure – regular business. But their fares are not invariably lower than the so-called legacy carriers, especially for flights which do not involve very early or late departures or arrivals. Those fares can also increase sharply, the later you book before travel.
Two more caveats. Do not assume you will get the best deal on car rental by clicking through from low-cost airline websites. Checking via one such site recently, I found a rate which was roughly double that available from Hertz for the same dates and vehicle category. And if the carrier operates to a secondary airport, much further from town than the main gateway, check i there is a fast and convenient public transport link. If not, find out how much a taxi will add to the total trip price.
Mr Cox says he tends to use taxis only when burdened with heavy luggage. “I’m probably the world’s greatest customer of public transport. A taxi to or from JFK, for example, costs about $60 with a tip. On the AirTrain and subway it’s only $7. Not long ago, I went to Milan for the first time in 20 years, flew to Linate rather than Malpensa because it’s much closer to the city, inquired at the airport about transport and took a bus which cost me a couple of euros.”
Examples of public transport links which are cheaper – and sometimes quicker – than cabs include London’s Heathrow, Gatwick and Stansted Express services and trains running to and from Brussels, Frankfurt, Geneva, Zurich airports. In some cities they connect straightforwardly with underground rail networks, such as the RER which serves Paris Roissy Charles de Gaulle, and in Rome, the airport express link.
Why not resist the knee jerk temptation to call a taxi in town, too? It would take serious determination to decipher station names in Cyrillic on the Moscow underground, but many urban rail systems are easy to use, including those in London, Paris, Rome, Madrid, Barcelona, Milan, Toronto, New York and Hong Kong.
And why not go all the way by inquiring whether special deals or a block of tickets can save you money even on local transport. On the Paris Métro a carnet of ten tickets is slightly cheaper than those bought individually. On the London Underground, acquiring an Oyster card results in significantly lower fares.
Hotels present a slightly knottier problem. Many regular travellers will concur with Mr Cox’s view that “I want a certain level of service, internet access - preferably wireless – and a good class laundry service. I book online where you can sometimes find web only rates which are non-refundable”.
High-speed, in-room internet access is becoming available further and further down the price scale, however. In the US, it is almost standard at mid-price chain hotels, where it is often wireless and sometimes free. In the UK, the 470 properties under the Premier Travel Inn brand, where rates start at £47, have high speed connections in all rooms.
Finally, remember that hotel groups have

Wyniki (rosyjski) 3:

само существование в бизнес - классе и "бизнес - отелей", как правило, сложилось впечатление, что кто - то ехал в связи с работой денежных средств spendh.но это не так.в британии джон кокс, который запускает собственную издательскую консультативные услуги, является прекрасным примером: "я в основном летают по Star Alliance перевозчиков, а не от 80 000 до 100 000 км в год, в основном через атлантический океан с.я всегда плачу низкого тарифа экономического класса, я могу найти, но, конечно, я зарабатываю для часто летающих пассажиров очков, чтобы получить обновления.иногда я даже в субботу, чтобы получить самый низкий тариф."недавно я летел из лондона в лос - анджелесе, сан - франциско, и в вашингтоне и обратно – и спасли 400 фунтов, выехав на субботу, а не в воскресенье".для простых туристов - три дня в нью - йорке, например, предлагает он ищет упакованных города отказаться от отдыха туроператора, которые могут включать "тур на" для проезда в середине недели полетов на такие же уровне, доступных для пассажиров, летящих по субботам."я не так часто, потому что это не всегда срабатывает, и хотя вы получите немного сэкономить на отель, оператор не может быть вы хотите остаться в".также можно резать билета законопроект бронирование заранее и избежать пика поездки.British Airways "замечательным веб - сайт, в частности, облегчает поиск оптимального решения целого ряда дат и отъезда.в недавнем исследовании, опубликованном в великобритании (в настоящее время торговли как бти хогг робинсон) показал компании могли бы принести наибольшую экономию в бронировании рейсов на три - четыре недели заранее, но есть еще "существенной экономии" приниматься за неделю до отъезда.в нем приводится тарифа в размере 105 между хитроу и Paris Roissy Charles de Gaulle, которые более чем втрое, фунтов стерлингов 353 накануне поездки.в лондоне - глазго возвращение 87 фунтов стерлингов за четыре недели до вырос до 270 фунтов неделю спустя и в размере 343 накануне поездки.с использованием недорогих авиакомпаний за короткий отрезок времени поездки, является очевидным вариантом, но требует ухода.некоторые предлагают скидки, даже небольших корпоративных клиентов в обмен на – или в попытке добиться – очередной бизнес.но их тарифы не всегда ниже, чем так называемых наследие перевозчиков, особенно на рейсы, которые не связаны с очень рано или поздно отправления или прибытия.эти тарифы могут также резко увеличится, позже ты книгу до поездки.еще два предостережения.не считайте вы получите лучшую сделку по аренде автомобилей, нажав из дешевой авиакомпании веб - сайтов.проверка через один из таких сайтов в последнее время, я нашел показатель, который был примерно в два раза, что имеющиеся в Hertz по той же даты и категории транспортного средства.и если перевозчик действует на второй аэропорт, гораздо дальше от города, чем основной шлюз, проверить, я есть быстрый и удобный общественный транспорт, связь.если нет, узнайте, сколько такси будет добавить к общей поездка цены.мистер кокс говорит, что он, как правило, пользоваться такси только в тех случаях, когда в связи с тяжелым багажом."я, наверное, самая большая в мире клиентов общественного транспорта.такси для или от JFK, например, стоит около 60 долларов, с чаевыми.по airtrain и метро, это всего лишь $7.не так давно, я поехал в милан, впервые за 20 лет, прилетел на Linate, а не Malpensa, потому что это гораздо ближе к городу, поинтересовался, в аэропорту о транспорте и сел на автобус, который стоил мне пару евро ".примеры общественного транспорта, который дешевле, а иногда быстрее, чем такси включают лондонский хитроу, гэтвик экспресс - обслуживания и станстед и следования поездов и от брюсселя, франкфурт, женева, цюрих аэропортов.в некоторых городах они связывают напрямую с подземной железнодорожной сети, такие как RER, который служит Paris Roissy Charles de Gaulle, и в риме, Airport Express связь.почему не поддаваться коленные искушение вызвать такси в городе, тоже?это будет серьезной решимости расшифровать имена кириллицей на станции московского метро, но и многих городских железнодорожных систем, легко использовать, в том числе в лондоне, париже, риме, мадриде, барселоне, милан, торонто, нью - йорк и гонконге.и почему бы не пройти весь путь от пытливые ли специальных соглашений или блок билетов может сэкономить деньги даже на местном транспорте.в париже mйtro книжку десяти билетов несколько дешевле, чем те, кто купил в индивидуальном порядке.в лондонском метро, приобретение устрицу карты снижаются тарифы.отели в настоящее время несколько knottier проблемы.многие обычные путешественники будут согласны с г - ном кокс считает, что "я хочу определенного уровня обслуживания, доступ в интернет, желательно беспроводной, и хороший класс прачечной.я книгу в интернете, где вы можете найти на веб - сайте иногда ставками, которые не подлежат возмещению ".высокие скорости, доступом в интернет становится доступна также и вниз цены масштаба, однако.в сша, это почти стандарт среднего ценового сеть отелей, где нередко беспроводной и иногда бесплатно.в соединенном королевстве, 470 свойства под премьера Travel Inn бренд, где ставки начинаются в размере 47, обладают высокой скоростью con